Ene 27, 2011 | Sin categoría
En la oportunidad, los presentes destacaron la importancia de concretar la obra, que se vio afectada en el terremoto de junio del 2005, instancia donde quedó inhabilitada y a espera de su recuperación.
El proyecto de reconstrucción que hoy se inicia, y que fue presentado por el Seremi del MOP, considera su emplazamiento en el mismo lugar de la antigua construcción, ocupando el terreno completo de 4.530 m2. El monto de inversión de $2 mil 738 millones de pesos, fueron aprobados por el Consejo Regional, encabezado por su Intendente Regional.
Respecto al diseño de la escuela, aportado por la Ilustre Municipalidad de Iquique, plantea un edificio de tres pisos más un piso zócalo con dos accesos, y con una superficie total construida de 8.280 m2 conteniendo lo siguiente:
• EN PISO ZOCALO (2.872 m2): 2 Laboratorios de Ciencias; 2 Laboratorios de Computación; 2 Aulas Tecnológicas; 2 Aulas Audiovisuales; 2 Aulas Múltiuso; 2 Bibliotecas; 1 Comedor Cocina; Estacionamiento de vehículos; Patio de juegos.
• EN PRIMER PISO (2.570 m2): Oficinas de Administración y Salas de profesores, independientes para cada Escuela; 6 Aulas; 2 Aulas Multiuso; 2 Salas de Pre kínder c/ SS.HH. y patio; 2 Salas de Kinder c/ SS.HH.y patio; 1 Multicancha c/ escenario y camarines.
• EN SEGUNDO PISO (1.724 m2): 20 Aulas; Servicios Higiénicos de Alumnos.
• EN TERCER PISO TERRAZA (1.114 m2): Superficie destinada a patio de juegos; Servicios Higiénicos de Alumnos.
Además considera un elevador común para ambas escuelas, rampas para discapacitados y núcleos de escaleras de acuerdo a norma.
“Como Ministerio de Obras Públicas nos sentimos orgullosos de participar en esta obra tan relevante para la región, ya que los futuros estudiantes de este colegio de excelencia, serán los conductores del destino de la región de Tarapacá”, señaló el Seremi de Obras Públicas, Robinson Rivera.
El proyecto, ha sido planteado considerando todo lo necesario para el cumplimiento de las exigencias que impone la normativa del Ministerio de Educación para el ingreso de ambos establecimientos a la Jornada Escolar Completa como “Escuelas de Excelencia Académica” con el fin de responder al programa educativo del Supremo Gobierno para otorgar una educación de calidad.
El contrato para la ejecución de las obras ha sido asignado por propuesta pública a la empresa “Sociedad de Proyectos y Servicios de Ingeniería Ltda” (P.S.I. Ltda.), quien posee como fecha de término de obra el 18 de diciembre del presente año.
Ene 22, 2011 | Sin categoría
Con la presencia de autoridades regionales de Tarapacá, el Obispo de la Diócesis de Iquique, Monseñor Marco Órdenes y la comunidad, se inauguraron las obras de reconstrucción de la Iglesia San Juan de Huaviña.
Los trabajos se realizaron en el marco del Programa de Puesta en Valor del Patrimonio-BID, que llevan a cabo la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo, y la Dirección de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas como unidad técnica responsable.
El proyecto, con financiamiento FNDR-BID por un monto de $368 millones de pesos, consistió en la ejecución de obras destinadas a recuperar la iglesia, dada la condición en que quedó su infraestructura tras el terremoto del año 2005.
La Restauración de la Iglesia de San Juan de Huaviña, fue realizada de acuerdo al estudio realizado por la Dirección de Arquitectura del MOP y un equipo consultor especializado compuesto por arquitectos, ingenieros historiadores – antropólogos, todo ello, con la aprobación expresa del Consejo de Monumentos Nacionales en cada una de sus etapas.
“Como Ministerio de Obras Públicas, la reconstrucción de esta iglesia, nos llena de orgullo, ya que la recuperación del patrimonio histórico realizado en la actual restauración de las iglesias de los pueblos del interior, nos motiva a seguir adelante con esta ardua tarea”, señaló el Seremi de Obras Públicas, Robinson Rivera.
La propuesta de restauración, considerando los principios que rigen las intervenciones en los bienes patrimoniales y considerando el daño sufrido, los que consistió en el vaciamiento de parte importante del muro del costado izquierdo de la nave, los muros de la capilla de “San Juancito” y de un sector del primer cuerpo de la torre campanario; además de la condición de desestabilización y fracturas del resto de los muros del monumento , planteó un proyecto para restauración aplicando diversos criterios para el rescate del Bien.
Entre ellos, se destaca la estabilización de los muros existentes dañados que permanecieron en pie, la cual fue realizada en la nave principal mediante la inserción de un sistema de elementos de hormigón armado y estructura reticular de perfiles metálicos.
Los sectores en los cuales los daños fueron menos graves tales como la portada principal y pórtico lateral, fueron intervenidos empleando técnicas que permitieran su estabilización mediante una mínima intervención, conservando y estabilizando los elementos de piedra canteada. Las piedras esculpidas fueron sometidas a una cuidadosa limpieza manual con el fin de retirar capas de pintura y otros, de antiguas intervenciones, logrando así descubrir las figuras primitivas con toda su magnificencia.
La restitución del tramo de muro vaciado en el sector izquierdo de la nave, fue realizada restituyendo con los mismos materiales de la construcción caída y aplicando la misma solución anterior.
La reintegración de la torre campanario fue realizada en base a una reconstrucción crítica utilizando básicamente los mismos elementos de su construcción primitiva, reconstituyendo su imagen histórica.
El hormigón armado y las estructuras de acero fueron utilizados como base del sistema sismo resistente, ajustado a lo necesario y conservando preexistencias de elementos significativos tales como la fachada principal, el acceso lateral, las hornacinas, el púlpito, el arco toral, retablo y altar mayor, entre otros.
Asimismo, en el interior fueron recuperados elementos originales preexistentes de gran valor tales como el Púlpito original con su antiguo acceso a través del muro y el Arco Toral, con sus figuras policromas históricas con la figura del sol (Inti) en su centro.
Finalmente, también fue objeto de trabajos especiales de restauración, el Altar Mayor y su Retablo de madera tallada policromada, de tres calles, la del centro, destinada al “Señor Espíritu Santo” y las laterales destinadas especialmente a los Santos Patronos de Huaviña, San Juan a la derecha y la Virgen de la Candelaria a la izquierda.
Durante el acto inaugural, la comunidad de Huaviña representada por la presidenta de la Asociación Indígena de dicha localidad, Francisca Salazar, se mostró agradecida por la gestión y el trabajo realizado.
Asimismo, se llevó a cabo una tradicional Pawa, ceremonia de rogativa aymara para bendecir la obra, y los asistentes pudieron disfrutar de las melodías andinas entonadas por las familias que forman parte de la comunidad.
Ene 19, 2011 | Sin categoría
En un acto público en la en la ciudad de Iquique se realizó la ceremonia de apertura de las ofertas económicas para la concesión del proyecto Alternativas de Acceso a Iquique.
Cabe señalar que el pasado 29 de diciembre se llevó a cabo en la ciudad de Santiago la recepción de ofertas económicas y la apertura de ofertas técnicas del proyecto, ocasión en la que presentaron sus ofertas los siguientes consorcios: Constructora San Felipe S.A., Construcciones y Pavimentos Ltda. y Constructora FV Ltda. (Nuevos Accesos a Iquique).; Constructora Brotec S.A. y Belfi S.A.; Concesiones Viarias Chile Tres S.A. y Besalco Concesiones S.A.; Constructora Valko S.A., Compax, Claro Vicuña Valenzuela S.A. (Rutas de Iquique). y Sacyr Concesiones S.A.
Con una extensión de 47 kilómetros, la Ruta 16 propone un sistema de dobles calzadas en toda su extensión, aprovechando el tramo ya existente en doble calzada, cuya longitud es aproximadamente, 13 km.
Por otra parte, la segunda vía de acceso contempla esta iniciativa es la Ruta 1, en un tramo de aproximadamente 31 kilómetros, desde el acceso al Aeropuerto Diego Aracena hasta el sector denominado Bajo Molle.
Beneficios
Entre los principales beneficios de ambas rutas se encuentran el aumento en los niveles de seguridad por medio del mejoramiento de su diseño, disminuyendo las áreas de riesgo, mediante la construcción y habilitación de segundas calzadas, variantes e intersecciones desniveladas.
Por otra parte, las rutas contarán con los elementos propios de una ruta concesionada, tales como la asistencia en ruta, áreas de servicios y vigilancia permanente a lo largo de todo el trazado.
Entre los alcances del proyecto destacan el ahorro de combustible y la disminución de los tiempos de viajes, producto del mejoramiento de la geometría de las rutas y la habilitación de segundas calzadas.
Se verá potenciado el desarrollo turístico de la Región de Tarapacá, por cuanto al mejorar la conectividad de Iquique con la Ruta 5 y el Aeropuerto Diego Aracena, mejorando a su vez la conectividad de la ciudad de Iquique con las zonas del interior y las localidades costeras ubicadas al sur de la ciudad.
Consulta a Comunidades Indígenas
Cabe destacar, por otra parte, que en el marco de la ratificación del Estado de Chile al Convenio Nº 169 sobre pueblos indígenas, el Ministerio de Obras Públicas ha llevado adelante un proceso de consulta indígena para este proyecto con el propósito de atender, en el marco del proyecto, las demandas y propuestas de los pueblos indígenas de las zonas involucradas.
Como parte del plan de consulta, han realizadas reuniones informativas en las comunidades de Matilla, Cariquima, Camiña Alto, Camiña Bajo y Mamiña. Del mismo modo, se encuentran programados nuevos encuentros en otras las cinco comunidades restantes.
Datos de la Concesión
Ingresos de la Concesión: Peajes y por un subsidio a la construcción entregado por el MOP y Gobierno Regional de Tarapacá.
Llamado a Licitación: 30 de Diciembre de 2009.
Recepción de Ofertas y
Apertura Ofertas Técnicas: 29 de diciembre 2010
Apertura de Ofertas Económicas: 19 de enero 2010
Plazo Máximo de Concesión: 32 años
Plazos de Construcción: 3 años (contemplando el tiempo para el desarrollo de los estudios definitivos del proyecto).
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CONSORCIO
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O.TECNICA
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TRAMO A (VALOR ITC)
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TRAMO B (VALOR SUBSIDIO)
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Consorcio Belfi Brotec
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5.0
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UF 4.579.376
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Sacyr Concesiones Chile S.A.
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5.4
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UF 3.886.000
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Nuevos Accesos a Iquique (Construcciones y Pavimentos; FV; San Felipe)
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5.2
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UF
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0,164
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Concesiones Viarias Tres-Besalco
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5.3
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UF4.218.000
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Rutas de Iquique (Claro Vicuña Valenzuela; Conpax; Valko)
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3.8*
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* Esta oferta no fue técnicamente aceptable y por lo tanto se les entregó su propuesta económica sin abrir.
Ene 11, 2011 | Sin categoría
La visita a terreno además tuvo por objetivo realizar la segunda participación ciudadana junto a la comunidad de Cariquima e informar a la población sobre los avances que se han obtenido en el periodo agosto – diciembre de 2010 en la obra, y escuchar las inquietudes de la comunidad respecto al desarrollo de ésta.
Los trabajos, están a cargo de la Dirección de Vialidad del MOP a través de la empresa constructora Río Maule Ltda. con una inversión sectorial de $3.800 millones.
El proyecto consta de obras de saneamiento de la plataforma, drenaje de los cauces, ampliación de la plataforma, se considera un perfil típico de 8 metros de ancho, además de cunetas revestidas. Considera una modificación, que está en estudio, del Perfil Tipo en el sector del bofedal Umiña, que regula el ancho de la plataforma proyectada a 7,0 m., cambios en la superestructura del camino, de un suelo sal a una pavimentación con una longitud de 29,1 Km. Asimismo, incluye elementos de seguridad vial y saneamiento (cunetas revestidas con hormigón).
Durante la participación ciudadana, se le dio a conocer a la comunidad algunas de las incomodidades que habrán durante la ejecución de la obra como el aumento en los tiempos de traslado temporal focalizado en algunos tramos y épocas del año; los trabajos en la vía con personal y resguardo de la seguridad correspondiente; la presencia de maquinaria y vibraciones y ruidos temporales y focalizadas en los frentes de trabajo.
Asimismo, se dieron a conocer las precauciones que debe tomar el usuario en esta etapa de construcción entre las que se destacaron: evitar acercarse a las máquinas; respetar la señalización vial, especialmente la Velocidad Máxima permitida y No adelantar. Estar atentos a los cambios de señalización provisoria; mantener la velocidad indicada en la señalética; evitar transitar por lugares de obra; no traspasar las zonas de trabajo delimitadas por delineadores; respetar los cortes momentáneos de tránsito establecidos para trabajos en la vía; asegurar la carga que se transporta y respetar a los paleteros y sectores de parada de desvíos.
Ene 8, 2011 | Sin categoría
El proyecto de reconstrucción a cargo de la Dirección de Arquitectura del Mop, con financiamiento FNDR por un monto de $315 millones de pesos, tiene como objetivo mantener y proteger el patrimonio histórico cultural y religioso de la población de las quebradas de la precordillera andina y consistió en la ejecución de obras destinadas a recuperar la iglesia, considerando la reestructuración y reconstrucción de los muros de piedra, sus altares laterales, su retablo de época, pórticos de acceso en piedra labrada, cubierta y muro de precinto, colapsados en el terremoto que afectó a la región en junio de 2005.
En la iglesia, reconstruida por la empresa Constructotra Andalien E.I.R.L, se encuentran elementos históricos, como dos altares laterales que fueron reconstituidos piedra por piedra, al igual que las piedras de la fachada, las que fueron restituidas luego de una profunda limpieza.
Durante el acto inaugural, la comunidad de Usmagama representada por la presidenta de la Asociación Indígena de dicha localidad, Soledad Carvajal, hizo entrega de un obsequio a las autoridades, consistente en un galvano como muestra de agradecimiento a la gestión y el trabajo realizado.
Asimismo, se llevó a cabo una tradicional Pawa, ceremonia de rogativa aymara para bendecir la obra, y los asistentes disfrutaron de las melodías andinas, bailes y cantos de las familias que forman parte de la comunidad.
Los trabajos se realizaron en el marco del Programa de Puesta en Valor del Patrimonio-BID, que llevan a cabo la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo, y la Dirección de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas como unidad técnica responsable.
